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2020 02-09

惶恐的生活与久未能复的经济状况让这个一直按

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  印度与我国一样,是世界人口大国,它的经济产业也是多元化发展,涵盖农业、手工艺、纺织以至服务业,其中近年来服务业增长迅速,成为全球软件、金融等服务业最重要出口国。同时经济的发展迅速,带动印度的汽车市场也在近几年蓬勃发展,成为全球第四大汽车市场。

  据有关统计数据显示,印度的15-64岁人群占总人口的66.43%,平均年龄为27岁。可以说,印度汽车市场有着与中国相同的年轻化消费趋势。因而吸引了包括奔驰宝马奥迪沃尔沃丰田本田等车企在印度建厂,进一步开发全球市场。

  《孟子·公孙丑下》里曾经提及,“天时不如地利,地利不如人和”。天时或许有些时候不能那么完美,而“地利”应该将其作为资源运用起来。各行各业在这个消费永不满意的时代,要想立足于本国走向世界,就必须了解各地的资源、消费观念和需求,并不是盲目奋进。

  对于志在走向国际的长城汽车来说,继俄罗斯图拉工厂竣工投产之后,长城汽车的国际化再次迈出关键一步,于今年1月份收购印度塔里冈工厂,并携旗下国际化车型亮相第15届印度德里国际车展,正式吹响进入印度市场的号角。

  我国的汽车工业要比欧美国家发展得晚,但是发展速度却比欧美国家快,从生产卡车到多点开花,从大幅落后到跃居产销第一,均是在短短数十年内完成。可以说,我国通过以市场换技术策略,不断追赶欧美国家汽车工业上百年的积累,从早期用人家淘汰的产品,到如今车企纷纷针对中国用户研制产品,消费者对汽车的需求变化之大,放眼世界也是绝无仅有的。

  但市场总会有饱和的一天,我国市场同样如此,面对市场增速在2018年截然而止,继而2019年的进一步下滑,让大多数借着市场春风发展起来的中国品牌一时间手足无措,面临极大的生存压力。为此,长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾不止一次提出,“全球化是中国汽车企业发展的唯一出路。”所以面对国内市场的降温,海外市场正在成为中国车企发展的突破口和重要方向。

  据中国汽车工业协会统计分析,2019年中国汽车出口102.4万辆,其中,乘用车出口72.5万辆,商用车出口29.9万辆。自2012至今,中国品牌汽车出口量一直在100万辆左右,但稳定的出口量并不能使车企完全在海外市场占据稳定的份额,只有靠全球化生产布局和海外设立整车工厂,以稳扎稳打深入当地市场才能有机会分得一杯羹。

  而长城汽车的海外布局要比其它中国品牌更先一步,早在1997年长城汽车就已走出了国门,从皮卡SUV,从长城汽车哈弗品牌。得益于实现“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局,并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络,哈弗品牌在2018年实现产品出口3万辆,2019年出口6.5万辆,其中哈弗品牌则以289%的超高增长率,跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

  虽然近期才正式吹响进军印度市场的号角,但是长城汽车近几年一直在印度进行着有条不紊的布局,在2016年,长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营,主要从事新能源和自动驾驶软件的开发;2019年2月,长城汽车在印度投资设立子公司;2020年1月,长城汽车就收购印度塔里冈工厂达成协议,并于2月亮相印度车展。可以说,在海外市场的布局,长城汽车走的路子要稳健扎实很多。

  虽然在2019年,印度汽车市场销量有所下滑,但据世界汽车业专业调研公司FOURIN预测,印度汽车产量到2022年将达到700万辆、销量超600万辆,2030年将达到1190万辆、销量破1000万辆。而且与5年前的国内SUV市场一样,在过去的2017、2018年,印度SUV市场同样保持着高增长,增长率是其他乘用车的7倍。随着印度塔里冈工厂的投产,可以说,一直专注于SUV研发生产的长城汽车正迎来一个契机。

  此次参加印度车展品牌不仅完成了哈弗Concept H 的全球首发和哈弗Vision 2025的印度首发,更是重磅展出了哈弗F7哈弗F7x、哈弗F5哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑SUV产品。其中Concept H和哈弗Vision 2025,代表了哈弗品牌最新设计语言,展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展方向的思考;哈弗F7自海外上市以来,已成为中国SUV全球化的代表车型。

  同时,印度政府大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略,加上当前销量较大的多为小型车和印度消费者较为青睐的高性价比汽车产品。而这次长城汽车亮相印度车展的产品阵营中,在EV领域重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源领域的代表产品,契合能源短缺、用车环境复杂的印度市场对家用轿车的核心诉求。其中,长城EV R1凭借“高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质”五大亮点在2019年国内市场已获得了28,498辆的销量成绩;长城EV iQ采用跨界设计,是中国首款纯电动跨界紧凑型SUV,实用性和通过性都领先于同级车型。

  此外,长城汽车还向印度消费者展示了近年来在电动化、智能化领域取得的成果。例如无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等零部件产品可全面满足纯电动、混合动力、传统动力等多种匹配模式需求,覆盖乘用车商用车、物流车、专用车、大巴车及皮卡车等领域。

  中国自古以来就是一个盛产奇迹的地方,无论是万里长城、进藏铁路、长江大坝还是中国经济的腾飞,我们的身边从不缺乏奇迹。而随着“一带一路”扶持政策和“中国制造”标签认知度的提升,让中国品牌有了更多走出去的机会。但逐鹿全球,不单是产品力的比拼,更是企业综合实力的较量。

  而长城汽车的做法是自1997年以来,通过设立全球工厂和销售子公司等形式不断加快全球市场拓展,不仅从国内生产出口到海外,其后更建立起海外的KD组装厂。在多年以后,为了更好地融入当地市场的需求、了解消费者的用车状况,同时降低竞争压力,长城汽车在俄罗斯建起了海外全工艺整车工厂—图拉工厂,生产哈弗F7、H9等多款主力车型。如今,长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局,并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络,产品遍布全球各个角落。

  作为一个目前尚不成熟的汽车市场,印度汽车市场有着足够强大的潜力,也给了以长城汽车为代表的中国品牌一个机会。在印度市场的全面布局,不仅将助力长城汽车全球化战略再度进阶,更让世界看到了长城汽车的底蕴与实力。深耕印度,将助力长城汽车在这个全球最具潜力的汽车市场中占得先机,更将促使长城汽车在未来全球汽车产业格局的竞争中,赢得主动。

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