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2020 01-25

除了个性化的设计

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  谈起新势力车企,舆论难免会出现不同的观点,有人认为是纸上谈兵,也有人认为是燎原之火。新势力车企鱼龙混杂是导致各方评价不一的关键,一些停滞于“PPT造车”反面案例让人对新势力的未来感到疑惑。好在有不少争气的新兴车企走上了正轨,它们的多款新车在2019年上市或交付给消费者。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/在这其中,蔚来和威马作为新势力先行者推出了自家第二款作品,理想ONE、小鹏G3、爱驰U5等开山之作也相继来到消费者身边。蔚来ES6和小鹏G3于2018年末公布售价、2019年交付,另外几款车型则在2019年内上市并交付。

  理想ONE是一款中大型SUV,采用较为罕见的增程+插电的双电混合动力。该车于2019年4月公布售价,11月推出了配置升级的2020款车型,并赶在年内正式启动交付。目前理想ONE提供同等配置的6座或7座两种车型,售价均为32.8万元。理想ONE与蔚来ES8的车身尺寸接近,不过在动力和售价方面几乎不存在交集。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  理想ONE配有增程式发动机,所以进气格栅得到了保留,外观整体风格与传统燃油车区别不大。宽厚的车身看上去气势十足,端庄的形象符合中国用户对中大型SUV的心理预期。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  贯穿式尾灯由144颗LED组成,带有动态亮点功能。为了保证第三排空间,D柱设计较为平直。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  中控台采用T字形布局,横向延展的设计提升了空间感,皮革材质配缝线质感出色。四块屏幕给人的感觉非常震撼,量产版优化了人机交互设计,使用体验更加友好。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  理想ONE提供黑、白、棕三种颜色的内饰,其中棕色由试装车的深棕调整为浅棕。同级领先的车身尺寸对乘坐空间有着积极影响,第三排可以舒适地容纳两位成年男性,还有6座和7座两种座椅布局可选。

  官方对理想ONE的定义是增程式电动车,但实际上该车同时拥有增程和插电两种动力形式。1.2T发动机不直接参与车辆驱动,而是通过发电机来驱动前桥电机。位于后桥的永磁同步电机直接由电池组供能,最大功率140kW(190Ps),最大扭矩290Nm。动力系统的综合最大输出达到了240kW(326Ps)和530Nm,0-100km/h加速时间为6.5秒。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  油箱容积为45L,电池组容量为40.5kWh(可用37.2kWh)。在NEDC工况下,理想ONE的总续航里程达到了800公里,仅使用电池行驶的续航里程为180公里。

  车型点评:理想ONE创造性地解决电动车的核心痛点,增程器的存在解决了里程焦虑问题。这款车的设计和驾乘表现都能够令人满意,大空间优势切中了家庭多人出行需求,综合实力值得肯定。不过,增程式电动车在北京等城市不享受新能源牌照优惠政策,限制了该车的市场表现。

  作为新势力领头羊,蔚来汽车在过去一年里保持了先人一步的势头,旗下第二款车型蔚来ES6自6月起顺利交付用户。蔚来ES6定位于中型SUV,尺寸小于ES8,售价更亲民,拓宽了消费者的选择空间。该车的动力和电池选择较为丰富,2种电池和2种动力总共可形成4种组合。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  蔚来ES6沿袭了ES8开创的家族设计语言,X造型前脸、分体式灯组等元素都得到了保留,具有较高的辨识度。如果说有什么不同,那就是ES6的风格更加年轻化,小一圈的车身尺寸带来的视觉冲击也要弱一些。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  由于没有第三排座椅,所以车尾设计的发挥空间较大,更加倾斜的D柱营造出不错的运动感。侧面线条流畅而平滑,与悬浮式车顶相得益彰,给人以高品质的印象。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  蔚来ES6内饰设计简约,做工用料考究,较好地融合了豪华感与科技感,呈现出轻松愉悦的车厢氛围。中控大屏尺寸达到了11.3英寸,操作系统升级至OS 2.0版本,更贴合日常用车场景。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  作为一款5座布局的中型SUV,蔚来ES6有着良好的空间表现,并且座椅填充较为柔软,乘坐舒适性值得肯定。

  车型点评:蔚来ES6针对消费者需求进行了多处改进,虽然级别低于ES8,却有着青出于蓝而胜于蓝的实力,产品体验更加完备。在诸多新势力品牌中,蔚来是定位较高的一个,势必会受到特斯拉国产的冲击。如果ES6能适度降低价格门槛,凭借强大的性能和SUV空间优势,相信依然能赢得消费者的认可。

  小鹏G3是一款都市风格的紧凑型SUV,外观及内饰设计前卫,并拥有丰富的驾驶辅助功能,以其科技属性赢得了消费者青睐。在2019年,这款车凭借三个季度左右的交付期,取得了约1.6万台的销量,其中个人用户超过80%,交付量一度连续3个月位列新势力第一名。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  小鹏G3外形设计原创度很高,车头向下俯冲的姿态有种蓄势待发的感觉,塑造出年轻动感的主基调。前挡风玻璃面积惊人,一直延伸至前排座椅上方,对头部空间、车内采光都有帮助。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  粗壮的贯穿式尾灯很醒目,一定程度上减弱了小车感。红色和蓝色车型采用双色车身,窗线以上为黑色涂装;其余颜色车型采用悬浮式车顶,车顶与车身同色,C柱依旧为黑色。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  小鹏G3的内饰采用极简主义设计,15.6英寸中控屏幕给人巨大的视觉冲击,向主驾偏转的中控台有利于提升操作便利性。左侧A柱附近的摄像头可进行人脸识别,根据驾驶者的不同自动适配车辆各项设置。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  小鹏G3在车顶装有AI全景相机,车主可以通过手势控制来拍摄照片或视频,还支持APP远程启动相机,查看车辆周边状况。依靠单目摄像头、毫米波雷达和超声波传感器,该车的驾驶辅助系统可以达到L2级别。

  车型点评:小鹏G3可谓新势力中的后起之秀,虽未赶上第一波行情,却用销量证明了自己的实力。时尚风格和科技属性为这款车带来了不少关注,均衡的机械素质则给人以惊喜,较为出色的产品力让人对即将上市的小鹏P7充满期待。

  与蔚来的下探不同,威马选择了向上拓展,推出了5座中型SUV威马ES6 Plus。该车是威马旗下的第二款车型,于2019年广州车展正式上市,并在12月开始交付。目前,威马EX6 Plus提供400轻享版和首发创始人版两款车型,二者不仅配置有高低之分,电池容量也有所不同。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  威马EX6 Plus是一款中型SUV,车身尺寸比EX5大了不少,视觉体量感明显高出一个层次。外观设计有延续也有创新,总体来看具备一些新意。最引人注目的变化要数造型纤细的LED大灯,给人年轻进取的感觉。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  车尾设计也有较大不同,原先不规则状的贯穿式尾灯改为等宽设计,有些传统美系车的风格。前后车标均可点亮,充电时还有呼吸灯效果。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  内饰部分与EX5区别不大,依然是简洁明快的设计。12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏夺人眼球,中控台下方设有常用功能的触控按键,科技感营造比较到位。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  可旋转中控屏是这款车的一大亮点,在横屏模式下会自动切换到视频界面,可以在线观看爱奇艺影片。多媒体系统UI进行了小幅调整,交互逻辑更加清晰。

  车型点评:威马EX6 Plus让人感到既熟悉又陌生,与EX5如出一辙的内饰缺了些新意,动力系统也是熟悉的那一套,好在俊朗的外观扳回一城。正如“Plus”之名,这款车的核心变化在于更宽敞的空间。如果您对威马品牌感兴趣,并且经常有全家出行需求,不妨看看EX6 Plus。

  爱驰汽车(AIWAYS)的存在感相对不强,不过这位年轻选手在量产交付方面展现出较高的效率。该品牌的首款量产车爱驰U5于2018年11月亮相,并在一年后的2019年末正式上市,进度还是比较快的。作为一款5座纯电动中型SUV,爱驰U5瞄准了注重实用性的家庭消费者,内饰和空间表现比较突出。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  爱驰U5基于MAS平台打造,具有轻量化和模块化的特点,钢和铝的使用比例为68:32。中网位置采用封闭式设计,一眼就能辨认出其新能源身份。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  爱驰U5通过型面组合应用提升了层次感,整车线条简约大气,进一步凸显处前卫风格。贯穿式尾灯和双色车身是时下的流行元素,在一定程度上拓展了视觉宽度。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  内饰设计采用极简主义风格,不规则方向盘、悬浮式屏幕具有很强的未来气息,选材用料也不含糊,颇具高级感的内饰融合了传统与新潮两种看似对立的取向。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  2800mm的轴距保证了良好的空间表现,符合其大五座定位。座椅填充物较为柔软,坐垫长度和靠背角度设定合理,浅色内饰营造出不错的开扬感。

  车型点评:爱驰U5虽然姗姗来迟,但是从成果来看还是不错的,宽敞的乘坐空间、科技范的内饰设计都是比较突出的亮点。在二十多万元的价格区间内,爱驰U5的动力性能相对逊色,63kWh作为主力车型续航表现也并不突出。若能适度降低高续航车型门槛,相信它能进入更多消费者的视野。

  在众多新势力品牌中,零跑汽车的产品策略剑走偏锋,首款产品选择了紧凑型轿跑这一小众市场。电动、跑车、便宜三大标签赋予了零跑S01众多噱头,令其在纯电个性化市场中崭露头角。除了个性化的设计,零跑S01在智能驾驶领域也具备一定建树。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  零跑S01使用了夸张的外观设计语言,肌肉感十足的车身给人留下了深刻印象,对于强调个性的年轻消费者有一定吸引力。大面积黑色高光饰板让人产生了进气格栅的错觉,进一步渲染了运动感。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  车尾设计不如车头辨识度高,不过依然充满玩味。溜背式C柱一直延伸至车尾,黑色饰板连接了两侧尾灯,与车头设计相呼应。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  中控台设计极其简洁,只保留了门锁以及行李厢等常用功能按键。连体式双10.1英寸屏幕提升了科技感,Leap On车机系统支持通讯、高德地图、在线音频、车辆控制等多项功能。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  红色的一体式座椅非常具有运动感,不过包裹性没有经过特殊优化,弯道中侧向支撑一般。受限于尺寸和造型,这款车的后排只能乘坐两个人,并且空间比较局促。

  车型点评:看得出零跑汽车希望通过零跑S01获得一定的关注,从短期来看目的算是达到了,不过只有将热度转化为销量才具备可持续性。定位城市通勤的微型电动车零跑T03目前已经发布,随着这款车型的问世,零跑汽车将与普通用户更近一步。

  编辑点评:2019年的中国车市面临诸多挑战,新势力车企的压力可想而知。一些走在前列的新势力品牌已逐渐站住脚跟,并积极拓展产品线、完善产品性能,谋求长远发展。2020年,合资品牌将显著加强在新能源领域的存在感,对新势力产生恐难以忽视,细分市场或面临再次洗牌。新势力中谁能笑到最后?让我们拭目以待。

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